海运价格已经跌落神坛,天价运费时代已经结束

作者:华永诚报关公司 日期:2023-10-06 08:16:56
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海运价格已经跌落神坛,天价运费时代已经结束,由于全球经济不景气,贸易前景不景气,运输需求下降,市场人气受到一定程度的削弱。
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业内出现了航运物流运输市场已经见顶,航运价格已经跌下神坛,天价运费时代已经结束的观点。
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在此背景下,包括集装箱船费、二手船价格、散货船运价、油轮价格在内的航运价格均较年初高点大幅下跌。  1.集装箱船  集装箱船一年日租金从今年上半年14.85万美元的高点,跌至9月底的92030美元,与今年相比,此外,今年2月,一艘租期为60个月的4254TEU巴拿马型集装箱船的日租金约为43250美元。半年后,另一艘同样租约和规模的船,日租金已降至3.9万美元,降幅约10%。  过去两年,集装箱船的整体价值一直在稳步上升,但这一势头在今年8月戛然而止。随着集装箱运输市场供求关系的变化,集装箱船的价值开始下降。以二手船价格为例。一艘五年船龄的巴拿马籍集装箱船价格已从今年4月的1.18亿美元降至9月底的8960万美元,降幅达25%。  新造船方面,新造超大型集装箱船均价从年初的2.81亿美元降至9月底的2.64亿美元,降幅约为6%。新造的亚巴拿马型船价格下降幅度最大,比年初下降了17.2%,为5147万美元。最贵的船型是集装箱船队主力巴拿马,其新造船价格仅比今年1月微降2%,至1.03亿美元。  与此同时,班轮公司和船东对新造船的需求也有所放缓。这主要是因为2021年造船厂的产能已经全部被占用。2021年,新增集装箱船订单量达到创纪录的621艘,约390万标箱。  正常情况下,新造船价格的下降会促使班轮公司和船东考虑建造新船。然而,必须满足市场需求,更换老化的船队,这使得市场对新造船的需求在过去24个月里前所未有。即使造船厂提高了新造船的价格,产能仍然面临压力。  二、散货船  与一年前相比,固定船龄为五年的各类散货船价值下降了10%至11%。虽然散货船价值在过去三个月持续小幅下降,但目前的价值高于历史中值,船型越小,其价值相对于历史中值的百分比变化越大。  租金方面,最近三个月的数据显示,各类散货船的定期租船租金都有所下降。其中,好望角散货船的期租租金降幅最大,达到-30%。而且,与较小的散货船相比,好望角散货船的租金是最低的,每天13640美元。  三、油轮  在过去的12个月里,各类油轮的价值都在稳步上升。价值增长最大的船型是MR2油轮,价值增长了近50%,从2882万美元增长到目前的4245万美元。无论是近期还是过去12个月,MR2油轮的价值增量在油轮中排名第一。但从2022年8月至今,MR2加油机租金涨幅最低,占比24%。VLCC的房租涨幅最高,达到54%,这可能与之前VLCC的负收入有关。估值预测方面,2023年第四季度各类型油轮价值见顶后将回落。

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